Весна, Италия, "город любви", Gran Fondo.


Участие в первомайском Gran Fondo Avesani LUCA, Verona Cycling Marathon прорабатывалось как единственное на этот велосипедный год большое мероприятие, когда стало понятно, что «рабочие звезды» к велосезону как-то уж совсем не сложились.


Это же обстоятельство позволило приехать на место проведения лишь за пару дней до гонки и хотя бы прокатить круг. Поэтому, по приезду, загрузил в свой туристический гармин трек гонки и поехал смотреть трассу.


По сути это была единственная возможность посмотреть по сторонам, обозреть местность, по которой организаторы проложили трассу. Хотя основной задачей было – выявить опасные для здоровья места, посмотреть реальные градиенты горок, привязать это все к местности. Последующее боевое прохождение этого круга показало, что подготовительная работы была проделана совсем не зря и достаточно качественно. По ходу гонки, в памяти всплывали опасные места, повороты, тяжелые градиенты, и все это вовремя.

В этот раз судьба, вернее организаторы, с барского плеча отвесили мне номер в третьей стартовой сотне - 276. Это означало, что стартовать я буду не из подвала. Но, я прекрасно понимал, что место в стартовом коридоре мне никто ленточкой не огородит. Свое место по солнцем надо занять самому и желательно пораньше. А еще… одним из приятных сюрпризов было наличие в стартовом пакете много очень полезных вещей – двух пачек вкусненьких tortelletti,бутылки местного оливкового масла и бутылки красного вина, тоже местного производства. Как говорится – полный комплект. И не говорите, что спиртное вредно как спортсменам(физкультурникам), так и вообще – уж итальянцы то себя сами травить не будут. Уж они знают толк и в хороших гонках, и в хорошем отдыхе после таковых. Кстати, tortelletti – практически наши маленькие(микро) пельмени, лишь с той разницей, что пельмени нужно хранить в холодильнике, а tortelletti хранятся при комнатной температуре. В общем, вино с этими самыми пельмешками было очень кстати и приятно, как дополнение ко всем положительным эмоциям, что были получены непосредственно от участия в этом, по моим меркам грандиозном мероприятии.

Piazza Bra


Старт Gran Fondo Avesani LUCA был запланирован на 8.15 01.05.2018. Местом старта организаторами традиционно выбрана центральная площадь города – Piazza Bra, на которой помимо муниципальных зданий, находится шикарный античный амфитеатр – Arena di Verona, который был построен, на минуточку… в первом веке нашей эры и практически не пострадал от времени, войн, варваров и вандалов. В общем красота неописуемая.


Приехав к месту старта за 40 минут, прокатился вокруг площади, объехал стартовый коридор. Он уже так живенько заполнялся народом, поэтому поехал занимать место. Позиция получилась метрах в 30 от стартовой рамки.

К слову о стартовой рамке. На ней было написано start-finish. По асфальту лежал провод отсечки системы электронного хронометража. Это выглядело основательно и надежно и свидетельствовало, что старт с финишем действительно в одном месте, как впрочем и на треке маршрута гонки на сайте организаторов. Здесь как раз уместна шутка про суслика, только наоборот – вот он финиш, ты его видишь, значит он есть, но… действительно, его здесь нет. Правда все это будет потом ))


Меж тем коридор заполнялся, причем не только со стороны входа в него, но и с боков. Местные, увидев своих знакомых либо друзей, перемахнув через забор ограждения упихивались в уже казалось бы заполненное пространство. Вокруг стоял разноязычный гул, среди которого доминировал конечно же итальянский. Они здоровались, общались как между собой, так и со своими группами поддержки, что-то выкрикивали, болтали по телефону, а кто-то и просто что-то напевал, и все это громко и выразительно и колоритно.


Я же разглядывал гонщиков вокруг себя. Здесь уже не было явных туристов. Очевидно спортивного вида гонщики, с характерным загаром, на отличной технике. При этом разнообразие цветов формы одежды всего этого действа поражало яркостью красок и их порой казалось бы несочетаемым сочетанием. )))


Но все это яркое лоскутное одеяло было фоном на котором взгляд выхватывал отдельные яркие пятна. Сначала я приметил одну пару гонщиков в одинаковой командной форме ярко красного цвета– мужчину на вид лет 40 и женщину явно моложе его. Он громко и очень экспрессивно что-то ей объяснял. Потом приметил еще одну такую же пару, но в форме более спокойных синих тонов и спокойно, сосредоточенно стоящих в коридоре.


Еще я приметил колоритного дедушку – лет за 60 на вид, с длинными травленными на вид, но реально седыми волосами, которые пышной гривой вылезали из под шлема. Также взгляд зацепил парня на двухподвесе, проезжающего мимо стартового коридора. Сначала мелькнула мысль – мимо проезжал, но затем увидел на нем стартовый номер. На двухподвесе шоссейную гонку, — да, парень знает толк в извращениях.


Многие вокруг меня были на очень хороших велосипедах, чуть не половина с высоко профильными карбоновыми колесами. Но, что я еще заметил, большинство было очень тепло одето. Конечно, в 8 утра в тот день температура вряд-ли поднялась выше +12 ( хотя пар изо рта от дыхания не шел ), куртки с длинным рукавом, ветровки, утеплители на руках и ногах. Хотелось воскликнуть – робяты, вам в первой же горе все это добро придется скидывать. При этом никто не порывался все это добро оставить на старте.


Может, конечно, это мы привыкли в такую погоду ездить уже в коротком, а им холодно. Но, к середине первой горы с меня уже текло совсем даже по летнему и только последующий спуск не дал «закипеть» уже ко второму подъему.


Я конечно тоже в тот момент выглядел утепленный, в куртке Motivators, считающейся зимней и накинутой поверх командной формы с коротким рукавом. Но это был способ сохранения тепла до момента старта. И куртка мне это позволяла более чем.


За 5 минут до старта нас сдвинули вперед, заполнив зону между Vip коридором и нашим. Это значило, что вот уже сейчас всё начнется.

В этот раз у меня не было возможности прочувствовать массовую грандиозность старта, поскольку мы сдвинулись буквально секунд через 30 после старта первых.


Всю свою гонку я разбил на несколько отдельных небольших задач, выполнение которых и было основной целью.


Главной задачей на начальный этап – без происшествий проехать городские улицы, а судя по проложенному маршруту – это ой как не просто. Тут и качество дороги - оно оставляет желать лучшего: неровный асфальт, вставки в него каменных секций, брусчатка, многочисленные люки- зачастую совсем не являющиеся ровным продолжением асфальта, повороты по узким улочкам старого города. Причем, я изначально не мог понять зачем нужно было через километр после старта делать поворот почти на 180 градусов на двух узких улочках, да еще и заставленных машинами по краю, если была вполне безопасная улица всего с одним, но широким поворотом. По ней мы кстати финишировали.

ну собственно вот он, этот разворот на 180 градусов, из левой улочки в правую ))


Лишь позже, погуляв по этим улочкам, я придумал для себя объяснение - нас вели преимущественно по односторонним улицам, стараясь минимизировать выезд на узкие двухсторонние. Возможно это и правильно, им, организаторам виднее, это их улицы и за ними многолетний опыт проведения таких мероприятий.


Двигался я очень осторожно, стараясь держать хоть какой-нибудь просвет с впереди идущим. Порой, только что созданный просвет, тут же закрывался выскочившим из-за спины или сбоку гонщиком. Темп был рваный и нервный, не обошлось и без завалов, благо небольших и не блокирующих всю толпу, а лишь притормаживающих.


И в ситуации, когда взгляд сосредоточен на узкой полоске дороги и пространства непосредственно перед собой, основным источником информации того, что происходит за пределами зрения, является слух. Доминирующим звуком на узеньких улочках Вероны был скрип карбоновых тормозов, в таких количествах, в которых он был вокруг меня - удовольствие ниже среднего. Кстати именно скрип карбоновых тормозов был тем основным звуком, который сопровождал меня всю гонку, от старта и до финиша.


И эти звуки шли отовсюду. Так, сначала за пределами зрения появлялся звук, а затем появлялись особо рьяные гонщики, которые выскакивали на узкие тротуары, после пары десятков метров проезда там, возвращались назад, создавая еще большую суматоху. Что уж они там выигрывали, ну может пару десятков позиций, которые в этом моменте не решали ничего, кроме как удовлетворение моментального своего тщеславия.


Почти в самом начале гонки, взгляд зацепил и отложил на потом выхваченный кадр. Это была стоящая на тротуаре семейка – мама и двое детей с плакатом, на котором крупными буквами, что-то было написано латиницей – как пить дать «Папка давай». ))) Проезжая мимо, я эту картинку просто сфотографировал. Оценил и осознал её уже потом, попивая из бокала прекрасное местное вино из стартового пакета, закусывая выдержанным пармеджано из порции after party.


Наученный, я спокойно, аккуратно и зряче ехал в середине пелотона понимая, что самое важное не проспать выезд на простор, когда начнут реально разгоняться и раздавать, группа начнет рваться как гнилая тряпка – с треском и безвозвратно. Нужно поймать свою группу, с которой доехать до первой горы. Уже эта 5 километровая гора и раскидает всех по нужным группам.


Предварительный просмотр трассы показал, что эту, первую горку я могу заскочить на свежаке и адреналине, а вот вторая вроде бы небольшая горка, после короткого, скоростного спуска дает по ногам по-взрослому.

Но, прежде чем дело дошло до горы, был подъезд к ней. Хороший такой, резвый. Я зацепился за одну из групп последним колесом и на протяжении всего подъезда пытался отвалиться. Но понимал, что этого делать не надо, покручивал и снова за нее цеплялся.


В этой же группе отобралась и пара итальянцев в красном, коих я приметил на старте. Девочка вкручивали упорно, но все-равно проваливалась в хвост. Ее напарник, опускался за ней, делал ей яркие внушения, так мне виделось со стороны, она ускорялась и возвращались в голову группы. И так было несколько раз.


У меня с ними получалось синхронно. Я пытаясь не отвалиться из группы, сажусь на колесо этой паре, вместе с девочкой получаю экспрессивное внушение, ни черта не понимая, на нем подъезжаю в середину группы. На очередном повороте или раздаче оказываюсь снова последним колесом, и все сначала. Забавно, но тяжеловато. ))))


К слову сказать, именно на поворотах я и терял наибольшее количество времени и позиций, а соответственно и сил потом, чтобы это отставание закрыть. Закладывать в толпе на скорости под 40 повороты страшно, а вернее совсем нет опыта и практики.


И эта локальная задача мною была выполнена как хотелось, к подножью я подъехал в группе.

Подъем начался как всегда неожиданно, закрытый поворот в небольшой деревеньке, узенькая улочка, от которой веет древностью этих мест.


Улочка эта действительно очень примечательна – вряд ли шириной больше чем 3 метра, с высокими старинными заборами по краям, сложенными из булыжника; растущими и цветущими многолетними каштанами, закрывающими её от солнца и света. Картинку древней античности нарушает только асфальтовая дорога, уходящая вверх приличным уклоном.


Профиль подъема я знал - ничего запредельного, ровная тяжелая работа. Нужно всего лишь поймать свой темп, продышаться и на ровно проехать.


В прошлый раз ( на Gran Fondo Peschera del Garda ) я наивно предположил, что могу ехать в гору не хуже многих местных. Ага, Щас! Просто тогда я был в группе тех, кто реально ехал в гору слабее. Сейчас же, оказавшись в «правильной группе», все стало совсем по другому.

И если в начале подъема я тешил себя надеждой, что вот сейчас они уже наедятся, то к концу уже понял, что этого не случится не только на этой горе, но и возможно на следующих двух тоже.


Народ вокруг меня ехал ровно и не собирался проваливаться. Где-то примерно к середине горы я понял, что эти торнанти не то место, где я удовлетворю свое тщеславие. Что ж, значит будем ждать последней горы. Вот уж там-то будет «весело». А пока, пока надо работать в этой группе, ребята тут собрались сильные ( для меня конечно ).


Если на прогоне у меня была возможность поглазеть по сторонам, то тут взгляд цеплял только дорогу, колесо впереди, и контролировал цифру пульса на компе, которая болталась на уровне 167-168 ударов.


Но запах, смешивающий в себе аромат свежей зелени, цветения, уже скошенной и подсыхающей травы на склоне, и еще много мелких неопределимых ароматов, всё это хочется глотать кубометрами.

Самое сложное для меня спуск – страшно, вернее ссыкатно. Но спуск с первой горы не был серпантином, а волнистой линией, что казалось бы легче и не так страшно. Но скорость тут была гораздо выше. Потом уже, когда загрузил гонку в Страву, увидел, что разгонялся на этом спуске чуть не до 80 км/ч. Но все это потом, а там ехал копируя траекторию впереди идущего и стараясь от него не отставать. В одной из деревень перелетая одного из «лежачих полицейских» чувствую легкий удар по ноге и понимаю, что остался с одной флягой.


«Лежачие полицейские» в итальянских деревнях – это двухметровые площадки, поднятые над основной дорогой на высоту 15-20 см., имеющие достаточно пологий заезд и такой же съезд. В большинстве своем они сооружены из камня либо плитки. Именно поэтому их можно проезжать на вполне хорошей скорости. И если машины на них притормаживают, то мы пролетали их «низэнько, низэнько".


Ладно, потеря одной фляги с водой не смертельно, есть же еще одна с изотоником, может ее одной мне хватит. А уж если нет, вот тогда и буду думать. Да и особо это было делать некогда – начался второй подъем. С ним и пришла следующая локальная задача.

Памятуя, что на просмотре в этой части трассы я здорово получил по ногам, резво начав подъем, стараюсь в этот раз такой ошибки не совершать. Переключаюсь на комфортную для 6% передачу.


Меня конечно тут же обходят, но меня это особо не волнует, у меня другая задача – вкатиться, отдышаться и дальше начать набирать темп. Горка короткая и все получается так, как хотелось.


В подъеме нас обходит медицинская машина, которая обогнав, едет на небольшом просвете. В нее то мы и упираемся на спуске. Она категорически не хочет от нас уезжать, как будь-то что-то знает. Импульсивные итальянцы в ярких выражениях, сопровождающих однозначными жестами пытаются ее отогнать, поскольку она не сильно, но все же притормаживает группу. Я стараюсь держатся от нее на безопасном расстоянии. Да и прекрасно осознаю, что все это мне на руку. Наконец выезжаем на ровное и "скорая" быстро превращается в точку.


Парни в голове группы начинают раздавать на хорошем ровном прогоне и делают подъезд к следующему подъему чуть ли не предельным.


Однако, я уже вкатился, устроился в середине группы и меня их раздачи уже не так напрягают, как вначале гонки. Они же меня буквально затаскивают в следующий 5-ти километровый подъем. Вернее это самая первая горка гонки, только заезд в нее с другого склона, а вот спуск по трассе первого подъема.


Он, как я прекрасно помню, весь состоит из торнанти - добрый такой серпантинчик. Ехать его вверх было не легко, но спокойно. Вниз же совсем другая история.


Следующая задача - скатиться с этой горы без происшествий, но при этом не потерять группу. Ехать стараюсь по траектории, которую режет впереди идущий. И вроде делаю все так же, но начинаю потихоньку проваливаться. Сначала немного. На выходе почти из каждого поворота встав на педали парой оборотов еще удается вернуться. Но постепенно контакт теряю все больше и больше. Потихоньку теряя страх, начинаю проезжать повороты серпантина агрессивнее. Тут же, не рассчитав скорость входа в поворот, подлетая к одному из них и понимаю, что не впишусь. Оттормаживаюсь до блокировки заднего колеса, которое от усилия на рычаге тормоза идет юзом, благо в сторону внешнего радиуса поворота. Не успев испугаться обнаруживаю, что я таким образом уже повернул и можно разгоняться. Но через секунду осознаю, что мог там и лечь. Дальше еду аккуратнее.


К концу спуска контакт с группой теряю окончательно, вижу ее на просвете метров в 100, закрыть которые одним рывком не реально. Но один не остаюсь, меня накатывает еще одна небольшая группа, насчитывающая 5 человек. Так и едем до следующего, последнего в этой гонке подъема, болтаясь на этом просвете.

Финальная гора, мало того что самая длинная, но и самая суровая. Сначала к ней идет почти 10-и километровый подъезд с легким градиентом ~2%. Но затем, гора сразу уходит ввысь уклоном в 14% и не дает почти никаких шансов отдохнуть на протяжении 1,5 км. Если конечно не считать отдыхом короткие куски с градиентом 10-11%))). Здесь задача одна - выжить. Но не зря я практиковал в подготовке куски по 5 минут на краях стоя. Этот задел позволяет мне не просто выжить, но и собрать свою группу и даже подобраться к тем, кого на равнине даже и не было видно впереди.


Дальше легче. Уклон не такой уже крутой, можно продышаться, поесть, попить и ехать уже на все оставшиеся деньги. К середине подъема замечаю впереди ярко-белую шапку волос, торчащую из-под шлема. Это был тот дед, которого я приметил на старте. А дед силен. Получается, он всю дорогу ехал далеко впереди и только последняя гора его подкосила. Но всё равно, респект и уважуха.


Там же я добрал и вторую пару итальянцев, ехали они не так экспрессивно, как первая пара, которая подтащила меня к первой горе и в ней потерялась, но очень даже мощно.


Вот уже и табличка с надписью - до вершины 1 км. Но опять стало круто и дорога напоминает зубья пилы, каждым зубом уходя все выше. Не отражаю вершину, только понимаю, что уже начался спуск, теперь только вниз.


То ли народ вокруг меня уже устал, что перестраховывается на спуске, то ли я уже прикатился на этих спусках, но я уже вполне хорошо сижу в группе. Выскакиваем на прямой длинный кусок шоссе. Моментально скорость возрастает до 50 км./ч. Осматриваюсь по сторонам, нас человек 10, впереди никого, сзади тоже.


Темп в группе задал итальянец, на вид, примерно моего возраста. Я обратил на него внимание еще до начала последнего подъема. Он там постоянно ехал сложив руки локтями на руль.


А тут я заметил, что у него на руле установлены подлокотники от лежака - интересное решение.


Группа вытягивается в струну и мы начинаем работать сменами. После второго круга, на сменах мы остаемся с этим итальянцев вдвоем, остальные начали пассажирить – поди экономят силы на финиш либо и правда уже не в состоянии.


На въезде в город замечаю еще мотоцикл гонки, он едет на небольшом отдалении от нас и разгоняет машины, которых становится все больше. Отмечаю, что эту задачу он выполнял просто прекрасно, на ротондах, перекрестках у нас всегда было свободное пространство. Я было подумал - о как круто, мотоцикл сопровождения. Но уже потом, поразмыслив, пришел к утверждению, что этот мотоциклист сопровождал в нашей группе кого-то конкретного, тем более что с нами ехали пару человек в форме команды организаторов.


На улицах города стараюсь держаться в голове группы. При этом не высовываюсь вперед, но и не проваливаюсь.


Трассу знаю хорошо и предполагаю, что надо спокойно проехать мост через реку, затем узкое место – улицу огибающую церковь chiesa di San Fermo Maggiore, там и без того узкую улочку разгородили на две части еще перед стартом. И уже выехав на простор перед последним поворотом можно раздавать. Но… ничему из планируемого не суждено было даже начать осуществляться.

На одном из поворотов еще до выезда на мост случай выкинул меня из головы группы. Подлетая на приличной скорости вторым колесом к этому повороту вижу на внешнем радиусе хорошую такую яму в плитке, но она гораздо дальше траектории, прохожу ее даже не рядом. Но тут слышу визг карбоновых тормозов сзади, удар в заднее колесо и ни с чем не сравнимый стук карбона об асфальт – человек лег на этом повороте.

Похоже товарищ сзади меня так увлекся, что не отразил поворота, либо испугался этой ямки, да и вообще кто его знает, что там у него приключилось. Но ловя после удара свой велосипед, потерял темп, не успел сразу начать разгон и тут же получил просвет со всей группой.


Уже выезжая на мост этот просвет закрываю, но еду последним колесом. Но помню что есть еще простор и время и еще не все потеряно.

Но и тут меня ждала неудача.

Обогнув собор вижу рамку финиша. Не успеваю даже ничего сообразить, понять, почему она здесь, всё закончилось. Это конечно было очень неожиданно, но что получилось, то получилось.

Потом уже, тихонько закатываясь, отмечаю, что совсем не было табличек последнего километра. По крайней мере на осенней гонке на озере Гарда последний километр был обозначен, на последних 500 метрах – каждые 100 метров был указатель. Удобно и главное полезно.

Здесь же у нас отобрали метров 500 дистанции. Конечно понятно, что обеспечить безопасность на центральной площади города в праздничный день практически невозможно. Но предупредить об этом стоило.

Затем, отдохнув, получив свою долю after party и дождавшись протокол понял, что для распределения мест в возрастной группе моя позиция в группе на финише ничего не решала, предыдущему месту в категории я проиграл почти минуту. Закрыть эту дыру не то что на финише, даже на последнем равнинном куске было не реально.

Единственное, что не позволил этот ранний финиш, это поучаствовать в финишной разборке, посмотреть у кого и что осталось в ногах, в том числе и у меня, получить еще немного драйва.


Однозначно, по нашим дремучим меркам, мероприятие проведено на очень достойном уровне и я получил громадное удовольствие от участия в нем.


Да и полученный результат, согласно официального протокола, порадовал – 26 в группе, средняя скорость на дистанции под 30 км./ч. И еще много приятностей как по ходу этой гонки, так и вокруг нее.


Фото в галерее ниже. Нажми для просмотра.

Избранные посты
Недавние посты
Архив
Поиск по тегам
Мы в соцсетях
  • Facebook Social Icon
  • Vkontakte Social Icon
  • YouTube Social  Icon

ИП Рогулькин Д.В. 

+7-9049856073, skmotivators@mail.ru

2019 г. Екатеринбург