Грандиозное завершение отличного велосезона 2017 и шикарный подарок на пятидесятилетие. Отчет Алекса

Наше, с Женей Макаровым путешествие в этот раз было связано с познанием нового – а именно, участием в настоящем итальянском GranFondo, а заодно насладиться катанием по дорогам северной Италии и предгорьям Альп. Ну и несомненно, это был самый классный подарок на Полтинник.













Приехали мы за несколько дней, поселились в соседней деревушке, изучили местные веломаршруты, ну и конечно проехали трассу предстоящего GranFondo. Гонку всегда ехать лучше, если представляешь себе маршрут, дорогу, рельеф, повороты, подъемы и спуски.

Если не останавливаться на описании этого этапа нашей поездки, то к субботе, накануне гонки, мы четко представляли себе всю трассу и даже, стараниями Жени, попытались выстроить некое подобие тактики на прохождение GranFondo.

В субботу мы получили стартовые пакеты и даже записали небольшой видеоролик об их содержимом:

«Порадовались» прогнозу погоды на день гонки.

Прогноз, обещанный всеми без исключения погодными сайтами, не предвещал ничего хорошего. Если обобщить их информацию, то с шести до восьми утра вероятность дождя 50-70%, с восьми до девяти сильный дождь и потом его уменьшение вопль до безоблачного неба к часу дня.

В очередной раз отметили, что сезон 2017 года не подарил нам практически ни одной сухой гонки. А раз не было, то нечего и начинать, это уже даже не расстраивало-дождь значит дождь. Главное правильно одеться. А ещё можно не брать с собой много питья, по всей видимости воды будет предостаточно. С едой-с ней сложнее, на ней не сэкономишь. Еды надо брать на 3,5 часа высокоинтенсивной работы. Тем более, перед гонкой не удалось выяснить будут ли вообще, и если будут, то где пункты питания. Так что надеемся только на себя, а значит, все необходимое везём с собой.

С утра в день старта, закинулись хорошей порцией овсяной каши, залили это доброй чашкой кофе с молоком под бутерброд с сыром.

В предрассветной темноте воскресного утра я попытался углядеть ошибку синоптиков, но рассвет все расставил по своим местам - чуда не будет. А значит все-таки дождь, но за окном тепло и потому достаточно будет к обычной форме с коротким рукавом добавить легкий дождевик.

Из дома выезжали под легкие отдельные капли приближающегося дождя. Но пока дождь ещё не показал себя во всей красе, дождевик я закинул в карман.

Старт организаторами запланирован на 8 утра. Почему-то первая мысль, которая мне пришла связанная с этим была не та, что в воскресение с утра проще перекрыть пустые дороги, а та, что воскресение день для утренней мессы и нормальные итальянцы выспавшись и нарядившись, неспешно, раскланиваясь с друзьями, соседями и просто знакомыми шествуют в ближайшую церковь, как это делали их родители, родители их родителей... И только одержимые славой Микеле Бартоле, Фаусто Коппи, Пауло Беттини, Марио Чиполлини и многих других великих гонщиков, встают в кажущуюся бесконечной очередь на старте очередного GranFondo.

И ведь их таких много. Не одна сотня.

Весь стартовый сквер заполнен сотнями взрослых мужиков в разноцветных одеждах, представительниц прекрасной половины человечества значительно меньше, но и они встают в один ряд. Мне думается, что буйству красок здесь может позавидовать и карнавал )). А техника т.е. велосипеды-каких тут только нет, от самых простых алюминиевых до "космических пепелацов" здесь тебе и олдскульные Bianchi и последние модели Pinarello, Colnago и тех же Bianchi.

Стартовая зона разделена на несколько коридоров, в которые гонщиков выстраивают "по ранжиру"-согласно полученным номерам. Мой номер 797 и это четвёртый коридор, от него до линии старта метров 100. Подъезжая к старту, рассматриваю номера других участников, подмечаю, что есть номера больше 1300 не редкость, а встречаются и больше 1400. Сколько же здесь нас, таких?

Старт.

Мы с Женей стоим в толпе таких же "безумцев", которые несмотря на потемневшее небо и неизбежно приближающиеся хляби небесные, сосредоточены только на действе, которое вот-вот должно начаться - Gran Fondo Bike Division Peschiera del Garda.

До стартовой линии метров сто, там ведущий что-то вещает в микрофон на итальянском.

Я ни слова не понимаю и поэтому его не слушаю, а разглядываю рядом стоящих, таких же одержимых шоссейным велоспортом как и я. И тут мне приходит мысль, что это, пожалуй, первая в моей жизни, настоящая групповая гонка. Когда стоишь в стартовом коридоре и вокруг тебя более тысячи участников, понимаешь, что наши местные старты с 30-50 участниками это даже и не групповая гонка совсем. Но, мою недодуманную мысль прерывает какой-то грохот в районе стартовой линии.

Неужели началось-старт. Смотрю на велокомпьютер – 8:00. Но тут же понимаю, что это сигнал не к началу гонки, а это гром, извещающий, что дождь уже среди нас ))). Но тут где-то впереди начинается движение, а вместе с ним к нам через десятки, сотни гонщиков стоящих перед нами идёт волна звука, извещающего, что все началось.

Но, как известно звук идёт быстрее, чем начинается реальное движение, поэтому я еще некоторое время стою в ожидании, когда движение волной дойдет и до нас и наблюдаю как море разноцветных шлемов, а видно только их, начинает медленно сдвигаться с места, потом к этой картинке добавляются звуки щелчков, так шипы на велотуфлях встегиваются в педали. Эти звуки постепенно превращаются в непрерывный треск, а вместе с ним и наконец мы начинаем движение, сначала медленно, потихоньку набирая скорость, вперёд, в дождь, который уже набрал свою силу и там впереди льёт непрерывным потоком, и в гонку длиной 97 км.

Через несколько минут после начала движения льет уже ото всюду: и с верху и с низу- из под заднего колеса впереди едущего гонщика, а порой даже сбоку-когда кто-либо нарушал прямолинейность движения и смещался в сторону, струя водяных брызг из под его колеса накрывала. А таких перестроений было много. Все двигались, и не только вперёд. Но эти движения были аккуратными и прогнозируемыми.

Пелотон был вменяем. И это не могло не радовать. Потому как одно неверное движение, одно резкое перестроение или метания из стороны в сторону могли уложить на мокрый асфальт немало людей. Но, казалось, что все вокруг это понимают, и десятки людей из разных стран, разного уровня подготовки и с абсолютно разным опытом езды в такой большой и плотной на первых километрах толпе, всё это прекрасно понимают и ведут себя осознано взросло. Это вызывало восхищение.

К моменту, когда мы выскочили на автостраду, а часть трассы гонки организаторы гонки проложили по автостраде, дороге, на которую в обычной жизни велосипедистам выезд категорически запрещен, пелотон вытянулся если не в струну, то в змею то точно, вернее он стал похож на чурчхелу. Отдельные группы составляли её утолщение (ореховая нитка) и одиночные гонщики являли собой мостики между группами. И как виноградный сок течёт по орехам при изготовлении чурчхеле, так и гонщики по одиночке либо группами перетекали по этой живой очереди.

Это было очень необычно и грандиозно.

Но скоро мы свернули на второстепенные дороги и впечатляющая своей необычностью картинка исчезла, сузилась до обыденной групповой езды, когда ты видишь нескольких человек впереди и небольшую часть дороги и окрестностей. Оценить скорость на этом начальной, равнинной части дистанции я не мог, но по ощущениям она не снижалась ниже 30, а на прямых взлетала к 40 км/ч.

На одном техничном развороте, который находился на бугорке и представлял собой ротонду, группа в которой мы находились, добрала другую, гонщики которой не смогли влететь в этот пригорок накатом. Мы волной обтекли её с разных сторон и, набирая скорость, устремились по длинному извилистому спуску.

Там же на развороте я не замечаю небольшой ямки в асфальте и влетаю в неё основательно сидя в седле.

Раздаётся ужасный треск карбона. Со стороны можно было подумать, что мой велосипед развалился и сейчас я совершу неминуемую встречу с асфальтом, причём всей тушкой. Но это всего лишь сдвинулся вниз носок седла в не дотянутом креплении.

И ведь накануне вечером была у меня правильная мысль-проверить все крепления, во избежание таких вот эксцессов. Но русское "авось", укоренившееся и ставшее уже нормой поведения, как это обычно и бывает, привели к цепи дальнейших событий, которые изменили для меня ход гонки.

В таком его(седла) положении можно неплохо ехать разделку и вероятно будет вполне удобно на равнинном куске работать против ветра, держась за низ руля. Однако, я не знаю насколько оно разболталось в креплении и не будет ли оно сползать дальше. Оценив, что произошедшее не критично и решив, что это не беда и если седло будет двигаться дальше, тогда и встану, а пока еду дальше.

На очередном повороте оглядываюсь и не вижу Женю. Смещаюсь в хвост группы-и тут Жени нет. Насколько могу посмотреть назад нет никого. Надо дожидаться. До основной горы, согласно тактике, мы едем вместе.

Заодно решаю поправить и протянуть седло, ведь не известно насколько оно не затянуто в креплении. Останавливаюсь. Мимо пролетают пару групп, но Жени в них нет. Подглядывая на дорогу достаю мультитул. Но длины шестигранника не хватает, чтобы надежно подтянуть крепление. И это ещё одна недоработка, которую нужно было проверить заранее.

Тут подъезжает Женя, я все ещё пытаюсь затянуть своим ключом, но уже понимаю, что просто теряю время, причём теперь уже и Жени тоже. Прошу у него нормальный ключ, затягиваю винт и мы, потеряв минут пять, летим дальше.

Пытаться добрать группу с которой ехали до остановки-все равно что дотянуться до Луны, занятие не просто бесперспективное, но и вредное. Укатать себя такими догонялками можно быстро, а впереди ещё две хороших Горки. Но мы в гонке, а там принято бороться. И при этом, пять минут отдыха дают необходимый импульс чтобы сделать хороший рывок в первую горку, благо она не очень длинная и крутая, но главное удобная.

Первая гора дистанции почти по всей своей длине состоит из небольших, до 100 метров прямых участков соединённых торнантами в серпантин. В гору такой конфигурации эмоционально и психологически заезжать легче, чем в ту, представляющую из себя бесконечно длинную прямую, которой не видно конца и краю и при этом прекрасно оценивается градиент. И это высасывает тебя быстрее.

Серпантины же скрадывают общий градиент и даже торнанты можно проехать по широкому радиусу, но с малым уклоном, либо по маленькому радиусу но с большим уклоном. И то и другое интересно и разнообразит тяжелую работу в гору. Так повернув на очередной торнанте по малому радиусу и поработав торчок поворота, в большинстве случаев на прямом участке получаешь видимость выполаживания. Следующий поворот отрабатываешь по длинной дуге, получая при этом более пологий подъем, а то и вообще его отсутствие и это даёт некоторый разгон перед следующим прямым куском подъема. Таким вот методом, на адреналине догонялок, в первую горку мы буквально запрыгиваем, хотя длина её 4 км и средний градиент 6%.

На этом подъёме начинаем обгонять некоторых из тех, кто от нас уехал пока мы ковырялись с седлом. Также достаточно народу мы обогнали и в самой горе, толи мы оказались в самом подвале гонки, толи народ вокруг нас не может ехать в гору. При этом итальянцев в этом восхождении нам попалось не очень много. Как то итальянцев в этой гонке я опознавал сразу, они приметные, причём даже если молчат )))

На вершине оказываемся в компании трёх немцев из одной команды Zero wind, которые, как мне показалось на вершине собрались, дождавшись друг друга, один из них даже успел при этом поболтать по телефону, а также пару итальянцев, один из которых ( в красной яркой форме) уцепился за нами когда мы его добрали на небольшом спуске сразу после вершины.

Здесь же я замечаю, что дождь уже совсем закончился и между тучами кое-где видны синие просветы чистого неба. Эдак и до солнечной погоды недалеко. Дождевик, который был хорошей защитой в дождь, скоро может быть помехой. Но, до выезда на равнину он еще нужен, потому как из под колес еще льет сплошным потоком, а на спуске с горы будет еще и холодно. Поэтому решение снимать ли дождевик оставляю до окончания спуска.

С этого моментам практически до самой вершины второй, основной горы гонки нам начали попадаться гонщики стоящие на обочине и всматривающиеся в проезжающих мимо, а то и вообще двигающихся против течения гонки. Я решил, что они таким образом подбирают либо дожидаются своих, чтобы дальше уже ехать вместе. Хотя, может это лишь мои фантазии.

Немцы из Zero wind собравшись, на этом трехкилометровом подъезде к основной горе гонки, раздали так, что я пару раз чуть не отвалился от их группы. Приходилось подрабатывать на педалях уже в полную силу.

Они нас и подвезли к главной горе этой гонки, но отдыхом это не было совсем. Изюминкой этой 10 километровой горы было два торчка с шикарным уклоном, почти на самой её вершине, метров по 100 длиной, но совсем рядом друг с другом и после почти 10 км прошедшего подъема. Как потом оказалось, организаторы кусок горы с этими торчками отметили отдельной номинацией «IL MURO DEL GARDA» и сделали отдельную отсечку времени на ней.

Буквально с подножья этой горы, видно отдышавшись, встав на педали, дергает итальянец в красном. Женя подхватывает его атаку и они отъезжают. Дергать вначале такой горы в мои планы не входило и я продолжаю ехать своим темпом. Основной задачей в этой горе было подъехать к торчкам в рабочем состоянии, а не укатавшимся до звёздочек в глазах. Поэтому слежу за своим пульсом, если и загоняя его в красную зону, то буквально на несколько секунд. Это позволяет мне не протяжении почти 6 км горы удерживать просвет с отскочившей от меня парой ( итальянец и Женя ).

При этом я буквально одного за другим похожу большое количество гонщиков, которые как-то очень тяжело карабкаются в эту горку. К седьмому километру подъема Женя отъезжает от своего попутчика, я же напротив начинаю к нему стремительно подбираться. Похоже парень хлебнул этой горы через край. Объехал я его уже достаточно бодро.

Подъезжая к торчкам Женю я уже впереди не вижу, похоже, что он ещё добавил. Подмечаю, что цель на эту часть гонки выполнена. Может я и был на подъеме не очень быстр, но к первому торчку я во вполне рабочем состоянии и в него заезжаю стоя на педалях.

При этом, впервые вижу воочию как люди едут в гору по синусоиде. Это впечатляет, тем более что сам я еду хоть и не быстро, но вполне прямо.

Второй торчек заезжаю уже сидя в седле на самой легкой передаче, потому как пульс поднимается за отметку 170.

Где-то на средине этой стены, поравнявшись с едущим по синусоиде итальянцем, слышу от него вопросительное - finita?

Сколько в это слово было вложено физического страдания и надежды на ответное - Si, словами я передать не могу. Разочаровать я его не могу и очередным выдохом выдаю это, так ему нужное - Si и отъезжаю.

После основной забавы этой гонки у меня даже хватает сил затяжелить передачу и вполне достойно доработать остаток горы, обогнав ещё человек 5-6.

Согласно итоговому протоколу, эту стену я заехал 28-м в своей категории и 209-м в абсолюте. И эти цифры мне понравились )))

На вершине организаторы сделали пункт питания, но дальше спуск, на нем не поешь и не попьёшь, а объехав столько народу в горе, терять набранное преимущество не хотелось. Поэтому и вершину и пункт питания проскакиваю на скорости, поглядывая по сторонам, не ждёт ли меня тут Женя. Его нет.

Сразу вначале спуска меня обгоняет один из тех, кого я только, что проехал и уносится вниз. Какое-то, но совсем небольшое время я его еще вижу, но он едет очень быстро вниз. И мне даже страшно копировать его траекторию на торнантах спуска, хотя на прямых я еще держу его в видимости.

Да и где мне, с «огромным» опытом тягаться с местными, кто сигает с этих склонов с детства. Я же, за свою велосипедную жизнь с таких гор не съезжал и десяти раз вообще, а в гоночном режиме вообще впервые. Если учитывать эта гонка по мокрому, то основная задача на этот 8 километровый спуск – доехать до подножья горы живым и здоровым. Все остальное вторично. Поэтому максимально осторожничаю.

В городок Caprino Veronese, где начинается равнинная часть гонки, я подъезжаю также в одиночестве. Обогнавшего меня итальянце вижу на просвете метров в 300, он почти догнал небольшую группу из 5-6 человек.

300 метров за 8 км спуска – это совсем немного, значит не так все и плохо. А если учитывать, что на спуске меня никто не догнал – вообще хорошо.

Дальше начинается 10 км. кусок равнины, но по полю и против ветра. Эту часть дистанции планировалось отработать в сменах полную силу. Там можно было как и добрать отъехавших, так и отъехать самим.

Но я один. Ждать отставших и присоединиться к одной из догоняющих меня групп не наш метод. Поэтому решено, что еду один – гонка так гонка, надо работать.

Еще надо решить, что делать с дождевиком. Останавливаться чтобы его снять – значит терять трудами заработанное преимущество. Решаю, что достаточно просто его расстегнуть, так он будет гораздо меньше парусить. И начать погоню за теми впереди.

На первой половине мне даже кажется, что я начинаю приближаться к этой группе, но потом разрыв стабилизируется, а к въезду в промрайон где поле заканчивается, начинает увеличиваться.

Правда дополнительным стимулом является один из гонщиков, отвалившийся от впередиидущей группы. Прохожу его и видно, что он уже не боец, доезжает.

Впереди еще один небольшой подъем. На подъезде к нему меня наконец добирает небольшая группа из десятка гонщиков.

А держался я долго.

В горку начинают дергать. Я уже на зубах цепляюсь. И мы вчетвером отскакиваем. Просвет метров в 200. Народ продолжает раздавать. Еще с километр я держусь, но работа в одного на предыдущих километрах уже укатали меня, я начинаю отставать. Но, все равно, мне еще удается держать хороший просвет со следующей группой и она не приближается.

И тут, прекрасно зная о том, что предпоследний поворот направо, я поворачиваю налево, вопреки разметке и махающим мне перекрывшим этот Т-образный перекресток волонтерам. Я потом пытался понять, почему я туда поехал, и решил, что просто уже устал и мне очень хотелось ,чтобы это был наконец последний поворот гонки( он как раз был налево ) и финишная прямая.

Пока я останавливаюсь, разворачиваюсь, объезжаю пробку из остановленных ради нас машин, мимо проносятся остатки группы, от которых я отъехал в последнем подъеме и потратил остатки сил, чтобы держать их на просвете.

Но сил на обиду либо злость уже нет. Нужно доехать эти последние два километра и не просто доехать, а не позволить объехать себя кому-нибудь еще. Дальше только прямая и слегка в уклон и это проще. Нужно просто разогнаться и потом держать темп. Разогнаться конечно уже не так просто, но я очень стараюсь и мне удается этот последний участок проехать вполне достойно, удерживая среднюю в районе 38 км\ч. Финиширую также в гордом одиночестве.

Финиш. Эмоций никаких. Только усталость. Скидываю передачу, на все самое легкое ,что у меня есть и еду закатываться по дороге в сторону Gardaland. Потихоньку начинают появляться мысли и чувства – значит я начинаю отходить. Так я не уставал никогда. Получается, что завершающие 35 км были для меня индивидуальной гонкой. Круть.

Дальше нас ждало Паста-пати. На поесть – силы у меня были всегда и в этот раз их хватило, чтобы доехать до места старта и получить свою долю и этой части праздника. Десятки столов на площадке, сотни человек тусили на этой площадке.


Паста была неимоверно вкусной. Банка колы и кокосовые печеньки просто объедение, настроение поднималось после каждой ))) организм начинал восстанавливаться и приходить в состояние жизни.

На стенде вывешивают протоколы. Находим в них себя. Я 444 в абсолюте и 87 в своей категории. В целом неплохо. И если бы в течение этой гонки мною были приняты другие решения, может быть она сложилась бы и по другому, но…

Все, что уже случилось, становится историей и не терпит сослагательного наклонения. Но позволяет изучать, оценивать, учитывать произошедшее, выстраивать будущее, дает прекрасный опыт, показывает слабости, чтобы можно было над ними поработать и главное - желание вернуться, может и не на эту гонку, какую-либо другую и получить эти эмоции еще, ощутить себя частью этого громадного велосипедного мира.


Больше фото в галерее ниже





Избранные посты
Недавние посты
Архив
Поиск по тегам
Мы в соцсетях
  • Facebook Social Icon
  • Vkontakte Social Icon
  • YouTube Social  Icon

ИП Рогулькин Д.В. 

+7-9049856073, skmotivators@mail.ru

2019 г. Екатеринбург